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鋼鐵需求減少 ,鋁合金材料應用將成主流
雙擊自動滾屏 发布者:chentingting 发布时间:2013/4/27 阅读:3974次 【字体:

鋼鐵需求減少 ,鋁應用將成主流

中國鋼鐵協會近日發布的今年上半年鋼鐵行業運行數據顯示 ,“我國鋼鐵行業已經處于虧損邊緣” 。1~6月 ,中國鋼鐵協會會員企業累計實現利潤僅爲23.85億元 ,同比大幅減少545.49億元 ,減幅達95.81% 。中國鋼鐵工業協會常務副會長朱繼民表示 ,鋼鐵企業要做好長期“過冬”的思想准備 。

  金屬:鋁市大勢趨好

  下遊需求疲軟是鋼鐵業虧損的重要原因 。鋼鐵産品主要集中在地産、基建、汽車、造船、家電、機械等應用領域 ,地産占比大 。自今年上半年國家實施嚴格的房地産調控政策 ,鐵路、公路等基礎設施建設放緩以來 ,下遊市場對鋼材的需求量也隨之大幅下滑 ?梢哉f ,鋼市供需矛盾突出 ,整體走勢疲弱 。

  然而 ,一個有趣的現象是 ,雖然面向同樣的應用市場 ,訂單增量與經濟走勢緊密相連 ,但致力于高端鋁加工的中國忠旺卻呈現出與鋼鐵企業不一樣的“亮眼”業績 。

  2012年上半年 ,中國忠旺純利颷升152.0%至人民幣10.4億元 ,銷量同比上升52%至28.6萬噸 ,整體毛利率同比上升2.8個百分點至23.4% ,中國市場的銷售收入較去年同期上升51.2%至人民幣63.3億元 ,海外銷售收入同比上升524.3%至人民幣5.51億元 。

  中国忠旺的逆势上扬 ,让“以铝代钢”这一早在数年前就已掀起的热点话题再度成为舆论焦点 。众所周知 ,铝作为“全能冠军” ,有很多卓越特性 ,使得铝加工业成为仅次于钢铁行业的第二大金属加工行业 ,具有巨大的市场空间 。业内人士预测 ,中国高端铝制品的春天即将到来 ,中国忠旺后势增长更为强劲 。

  汽車鋁板:跨越式增長

  據北美汽車調查顯示 ,預計鋁的使用將在2012年達到每輛車343磅 ,相比2009年的每輛車327磅 ,增長了5% 。這個數字預計還將進一步增長 ,在2025年將達到550磅 。

  “汽車行業的用鋁量過去一年發生了明顯變化 。作爲鋼的替代品 ,鋁被汽車制造商廣泛地運用于發動機外殼、熱交換器和減震系統等零部件上 。研究數據顯示 ,減少運輸工具的重量是降低油耗的有效途徑 ,關鍵汽車零部件使用高強度鋼僅能減少10%的車重 ,而使用鋁則能減少40%的車重 。鋁還可以用于車蓋、車門以及前保險杠上 ,鋁制車身將會成爲今後的一種發展趨勢 ,促使鋁板在汽車産業中的廣泛應用 。”中國忠旺執行董事兼副總裁路長青說 。

  業內人士表示:“中國組建汽車鋁材中心的條件已基本具備 ,先進入汽車車身鋁板帶市場的鋁制品企業將會分享這一巨大的蛋糕 。當前 ,雖然僅有一些外資企業的個別車型使用鋁合金薄板 ,且全部依賴進口 ,一些本土汽車企業鋁應用尚處起步階段 ,用量少且規模小 。但是在未來 ,汽車輕量化將會推動鋁薄板、中厚板在中國的廣泛應用 。中國忠旺搶占國內高精鋁板帶市場意義深遠 ,因爲就汽車車身鋁板帶而言 ,無論是國內需求 ,還是海外出口 ,其市場容量與收益都非常誘人 ,加之其他國家由于産能不足 ,設立貿易壁壘的可能性極低 。”

  鐵路用鋁:市場增量巨大

  在中國鐵路跨越式發展進程中 ,輕量化是實現高速重載的主要途徑 。與大秦線上運行的全鋼敞車C76具有相同軸重、結構近似的是C80型鋁合金運煤敞車 ,由于鋁合金材料的使用 ,C80車在自重減少5噸的同時 ,可以實現每輛車載重增加5噸的目標 ,按目前大秦線每列78輛編組量計算 ,每列C80車可多運煤390噸 ,而大秦線列車周轉周期爲3天 ,那麽每列C80車年運煤量比C76多47450噸 。從運能上分析 ,鋁合金敞車具有較大的優越性 ,是大秦線運能實現年2億噸目標的重要保證 。

  據悉 ,中國忠旺“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件産業化建設”項目 ,被列爲國家火炬計劃項目;動車組用鋁合金擠壓型材項目、動車組設備艙新型鋁合金裙板項目被確認爲省級科學技術研究成果 ,還獲得歐洲鐵路行業協會IRIS品質管制體系等軌道交通相關的國際認證 ,完成了地鐵導電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項目的開發 。

  路長青表示:“鐵路運輸是國家戰略的重要組成部分 ,目前中國大部分列車以鋼制爲主 ,行駛緩慢 ,未來幾年 ,鋁制貨運列車將會迎來爆發式增長 。”

  設備制造:精深加工是焦點

  資料顯示 ,在中國輸變電工業 ,由于鋁合金管型導體與矩型導體比 ,具有良好的力學性能、電損低、維修方便 ,自20世紀80年代以來在電力變壓站得到廣泛應用 。電力工業的高壓開關用大口徑鋁管也在不断增加 ,电杆、灯杆也开始逐渐改为鋁管 。此外 ,铝挤压材同样在机械设备领域(农业机械、工程机械、矿山机械、仪器仪表等)得到广泛的应用 。

  據中國忠旺2011年年報數據顯示 ,來自上述兩大業務領域的銷售收入占比超過6成 ?v觀國內鋁加工行業 ,雖然在電力工程、機械設備發展較快 ,但與世界發達國家相比 ,在行業集約化、規;I化、高效化等方面還有差距 ,深加工能力同樣制約機械設備和電力工程産業的鋁應用 ,但其恰恰是行業未來競爭的焦點 。

  鋁合金材料是我國鑄造産業重點發展的新型材料 ,被廣泛運用到交通、電力、機械等行業 ,並表現出強勁的增量空間 ,這一“長壽的金屬”將在上述領域出現“以鋁代鋼”、“以鋁代銅”的市場效應 。





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